Helo bawb, mae CGTUNING yma i ateb y cwestiynau canlynol i chi.Nid yw llawer o bobl yn gwybod am addasu ffibr carbon ac addasu car ffibr carbon.Gadewch i ni edrych heddiw!
1. Addasu car ffibr carbon: Mae yna lawer o fentrau mawr a bach sy'n addasu car ffibr carbon yn Tsieina.Gellir gwneud y tu mewn, ffrâm plât trwydded, ffrâm drych rearview, tappet, siasi, olwyn llywio, ac ati ar y car o ffibr carbon.Mae cwmni ffibr carbon o'r enw VIA Composites yn Wuxi, Jiangsu, sy'n arbenigo mewn cynhyrchion modurol ffibr carbon.
Os yw arwynebedd y sticer car yn fwy na 30%, ewch i'r swyddfa rheoli cerbydau lleol i wneud cais am gymeradwyaeth.Argymhellir ymgynghori â'r swyddfa rheoli cerbydau lleol cyn eu haddasu.Os nad yw'n addasiad proffesiynol (er mwyn lleihau pwysau'r car), argymhellir defnyddio ffilm pvc ffibr carbon, wedi'r cyfan, mae'r gost o ailosod y gorchudd injan ffibr carbon go iawn yn uchel.
2. Addasiad allanol ffibr carbon BMW 5 Series, a ddywedodd na all ceir gweithredol chwarae heb berfformiad heb frwdfrydedd: gallwch weld mwy neu lai o gysgod y 7 Cyfres ar y BMW 5 Series newydd, sy'n debyg i fusnes a chwaraeon yn yr aura.gwynt.Yn y rhifyn hwn heddiw, bydd ymddangosiad y gyfres 5 yn cael ei addasu, fel bod corff cyfan y gyfres 5 yn llawn arddull ymladd!Cyflwynir set o achosion wedi'u haddasu o ddeunyddiau ffibr carbon.Nid yw'r "trwyn mochyn" ar wyneb blaen y 5 Cyfres mor orliwiedig â'r 7 Cyfres, ac mae'r maint yn gydlynol iawn â'r corff.Os nad yw'r 5 Cyfres wreiddiol yn ychwanegu rhywfaint o ddeunydd i'w ymddangosiad, nid yw arddull ymladd y cerbyd cyfan yn amlwg iawn.Beth bynnag, mae pŵer y Gyfres 5 yn un o'r goreuon yn ei dosbarth, felly pam bod yn rhy isel-allweddol?Mae'r set hon o becynnau ffibr carbon wedi'i wneud o ddeunydd ffibr carbon sych 3K twill, sy'n gydlynol iawn ar y corff ac yn creu awyrgylch ymladd da iawn.Fodd bynnag, nid yw'n gyfyngedig i 3K twill, gellir addasu gweadau eraill hefyd, megis 12K, 24K, gwead ffug ac yn y blaen.Ar y cyfan, mae gan y car 5-gyfres lawer o leoliad, megis ceir gweithredol, ceir teulu, a cheir wedi'u haddasu.Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr ifanc heddiw yn dal i ddefnyddio'r olaf fel y prif alw am geir.Ar gyfer perchnogion ceir sy'n caru ceir ac yn newid ceir, nid modiwl metel oer yw'r car, ond bywyd ffres sy'n llawn "estheteg bywyd".Daw'r erthygl hon gan awdur Autohome ac nid yw'n cynrychioli barn Autohome
3. Gellir addasu'r beic modur wedi'i addasu â ffibr carbon yn unrhyw le.A ellir newid y ffrâm?Gellir gosod y ffrâm â llaw gyda brethyn ffibr carbon o drwch penodol i wella'r cryfder.Amcangyfrifir os na chaiff eich pŵer ei newid, nid yw'n angenrheidiol o gwbl.Os gellir ei newid, mae paneli plastig corff, fenders, dangosfyrddau a chydrannau addurniadol eraill.Mewn defnydd gwirioneddol, ni ellir arddangos priodweddau mecanyddol uwch ffibr carbon.Gellir newid y bibell wacáu hefyd i lapio ffibr carbon, ond mae'n gyffredin i lapio adran, nid pob lapio ffibr carbon.Hefyd, mae'r paneli ffibr carbon go iawn yn edrych yn uchel iawn, ac ni all y sticeri addurniadol ffibr carbon hynny gyflawni'r effaith moethus a phen uchel hwn.
4. Mae gwead pecyn addasu ffibr carbon gwirioneddol newydd y BMW X3 28i newydd yn sgôr lawn: mae ffibr carbon bob amser wedi gwneud i mi ddiddordeb mawr, ond mae rhai rhannau wedi'u haddasu â gwead ffibr carbon yn wahanol iawn i wead ffibr carbon go iawn.Byddaf yn rhannu heddiw.Nawr, mae gan rai rhannau o'r X3 newydd wedi'u haddasu â ffibr carbon wyneb blaen.Nid yw deiliad y plât trwydded ffibr carbon yn newydd.Gelwir y rac bagiau du fang yn glustiau pigfain.Mae hefyd yn blaen.Mae'r fangs yn fwy amlwg o'r ochr.Mae'r effaith hefyd yn wahanol.Patrwm ffibr carbon yw'r rhaw blaen, ac mae'r ffrâm plât trwydded yn ffibr carbon go iawn.Mae gwead y llygad noeth yn wir yn dra gwahanol.Oherwydd y dechnoleg brand gyfyngedig, nid oes llawer o wahaniaeth mewn saethu.Disodlodd y BMW clustiog orchudd gwyn y car gwreiddiol, ac mae safle'r cerdyn yn ffitio'n llwyr i'r car gwreiddiol.Er ei fod yn garbon gwlyb, mae gwead ffibr carbon go iawn yn dal yn amlwg.Amnewid plât clawr y drych rearview, sy'n gysylltiad di-dor â'r car gwreiddiol a hyd ffocal byr.Gadewch i ni edrych ar swyn ffibr carbon.Y clwt cychwyn un botwm ffibr carbon.Gwariais ddwsinau o ddoleri ar y darn bach hwn.Doeddwn i ddim yn bwriadu newid y darn hwn.Yn ddiweddarach, newidiais y rac bagiau du., pan dderbyniwyd y bwyd, yr oedd yn ysgafn a thenau iawn, a'r pwysau bron yn ddibwys.Ar ôl rhwygo'r glud 3M i ffwrdd, lapiodd y ffibr carbon cyfan asgell siarc y car gwreiddiol ac mae'n ffitio'n berffaith.Maddeuwch i mi am y pedwar addasiad annhebyg hyn, y logo cefn a chlustiau y fersiwn Thunder, y fangs y 40i a Mae deiliad plât trwydded caliper mewn gwirionedd nid oes ots os yw wedi'i osod ai peidio.Mae'n hoffi'r gwead carbon go iawn yn bennaf.Gellir ei weld yn ofalus.Mae'r hubcap yn dynwared marc na ellir ei symud Rolls, ac mae'r marc stop yn unionsyth.Mae teclynnau carbon go iawn yr X3 newydd wedi cael eu newid cymaint am y tro.Mae croeso i feicwyr X3 adael neges a rhannu eu profiad addasu.Diolch am wylio
5. Faint mae'n ei gostio i ailosod y ffibr carbon du matte: Nid yw'r matte yn dda iawn mewn gwirionedd.Os caiff ei chrafu, bydd rhan fawr yn cael ei disodli.Mae'n well gwneud gwaith gwell o bobi paent.Mae ffibr carbon yn ddeunydd hedfan, sy'n hynod ddrud.Fe'i gelwir yn aur du, ond mae ei briodweddau yn dda iawn
Gellir ei chwistrellu'n uniongyrchol â phaent di-sglein
Nid yw'r paent matte yn rhy ddrud.Os caiff ei wneud, mae'r cerbyd cyfan yn is na 3000, wrth gwrs, mae'n dibynnu ar ansawdd y paent!Os dewiswch baent fflat matte, mae'n ddrud iawn!Mae ffibr carbon yn dibynnu ar ba rannau o'ch car sydd wedi'u newid!Mae strwythur ymddangosiad corff car cyffredinol yn cael ei newid i ffibr carbon am 300,000 yuan!Wrth gwrs mae'n rhad os ydych chi eisiau'r edrychiad ffibr carbon hwnnw!O'i gymharu â'r cuddliw ffibr carbon cyffredinol sydd ynghlwm wrth yr wyneb, dim ond 130 yuan y metr sgwâr ydyw!
6. Pam mae rhannau auto ffibr carbon wedi'u haddasu gan geir Balance mor ddrud: Dyma'r tro cyntaf i mi weld rhannau wedi'u haddasu â ffibr carbon.Mae'r deunydd hwn yn debyg i fag wedi'i wehyddu, sy'n eithaf anamlwg.Yn union fel y bag gwehyddu LV, hyd yn oed os oes ganddo'r brand LV arno, mae'n dal i edrych yn wael iawn, ond mae Brother A Chang, technegydd ailfodelu Balance, yn llawn canmoliaeth amdano.Roedd y mosgito bach wedi drysu, a oes yna fuwch o'r fath mewn gwirionedd?Ar ôl ei ddeall, sylweddolais fy mod wedi fy nghamarwain yn fawr gan ei olwg hyll.Felly bobl, po fwyaf anwybodus ydynt, yr hawsaf yw hi i wneud dyfarniadau goddrychol.Mae gan ffibr carbon lawer o briodweddau rhagorol, megis dwysedd isel, cryfder uchel, ymwrthedd gor-dymheredd, ymwrthedd blinder da, cyfernod ehangu thermol bach ac anisotropi, ymwrthedd cyrydiad da, a athreiddedd pelydr-X da.Defnyddir deunyddiau â'r nodweddion hyn ar gerbydau, ac i gyfeiriad sportiness, gall pwysau ysgafnach gael gwell perfformiad pan fydd y cerbyd yn cyflymu, brecio neu gornelu.Mae ganddo gryfder uchel a gellir ei gymhwyso i'r hanner siafft a'r siafft drosglwyddo i gyflawni gwell effeithlonrwydd trosglwyddo.Fel Alfa Romeo mae gan Giulia a Stelvio geisiadau hefyd.Mae disgyrchiant penodol ffibrau carbon Giulia a Stelvio Alfa Romeo yn llai nag 1/4 o ddur.Mae cryfder tynnol cyfansoddion resin ffibr carbon yn uwch na 3500MPa, ac mae modwlws tynnol elastigedd yn 23000-43000MPa, sydd hefyd yn uwch na dur.Mae'r priodweddau hyn yn golygu mai ffibr carbon yw'r addasiad corff mwyaf ysgafn sydd ar gael.Ond nid yw ffibr carbon hefyd yn ffibr, pam ei fod mor ddrud?Mae'n ddrud yn bennaf am bedwar rheswm.1. Gall deunyddiau crai, 2 tunnell i 2.2 tunnell o sidan amrwd losgi 1 tunnell o ffibr carbon yn unig, ac mae'r gost tua 40,000-60,000 / tunnell.2. Bydd cost offer, llinell mil-tunnell o set gyflawn o offer yn costio mwy na 200 miliwn wedi'i fewnforio, ac os yw rhan ohono'n cael ei gynhyrchu'n ddomestig, bydd hefyd yn costio 150 miliwn, gyda chynhwysedd cynhyrchu blynyddol o tua 1,500 tunnell.3. Cost trydan, mae technoleg prosesu ffibr carbon yn driniaeth wres, sy'n gofyn am lawer o gost trydan, sy'n cyfrif am 25% -30% o gost cynhyrchu ffibr carbon.(Mae'r bil trydan hwn yn ddrud iawn.) 4. Mae'r gost ymchwil a datblygu yn uchel, oherwydd bod ffibr carbon yn gynnyrch amlddisgyblaethol, ac mae gan y broses gyfan tua 3,000 o bwyntiau rheoli.Mae beic ffibr carbon BMW 2000 doler yr Unol Daleithiau Mustang ffibr carbon bumper 800 doler yr Unol Daleithiau ffibr carbon hefyd ddau bwynt i roi sylw i.1. Wrth brynu rhannau ffibr carbon wedi'u haddasu, rhowch sylw i'r math o resin mewn cynhyrchion ffibr carbon, resin ester cyanate a ddefnyddir yn gyffredin a resin epocsi, a resinau ester.Mae'r tair lefel hyn mewn perthynas sy'n lleihau.Hynny yw, resin cyanate, a ddefnyddir yn bennaf mewn diwydiannau awyrofod a milwrol.2. plastigrwydd gwael.Ar hyn o bryd, gellir atgyweirio llawer o'n cyrff ceir ar ôl gwrthdrawiad, oherwydd bod deunyddiau metel fel dur yn hydwyth.Mae'r deunydd ffibr carbon yn dangos cryfder uchel ar hyd yr echelin ffibr yn unig, ond mae ei wrthwynebiad effaith yn wael, yn hawdd ei niweidio, ac ni ellir ei atgyweirio ar ôl gwrthdrawiad, a dim ond yn ei gyfanrwydd y gellir ei ddisodli.Ferrari?GTB tu Felly, mae pris ffibr carbon yn parhau i fod yn uchel oherwydd ei nodweddion, cost, ac anadferadwyedd.Corff ffibr carbon llawn Koenigsegg, ond mae Lux wedi rhyddhau adroddiad, "Map Ffordd ar gyfer Ehangu Ffibr Carbon mewn Cymwysiadau Modurol", gan nodi y bydd cymhwyso ffibr carbon mewn automobiles yn dod yn brif ffrwd erbyn 2025, cynnydd technoleg prosesu ffibr carbon, nifer y patentau Bydd twf ffibr carbon a rheoli costau cynhyrchu yn dod â phris cyflenwadau modurol ffibr carbon i lawr yn araf.Daw'r erthygl hon gan awdur Autohome ac nid yw'n cynrychioli barn Autohome.
7. Pam mae rhai ceir yn cael eu haddasu â ffibr carbon nawr: mae ffibr carbon yn ffibr polymer anorganig gyda chynnwys carbon uwch na 90%.Yn eu plith, gelwir y rhai sydd â chynnwys carbon uwch na 99% yn ffibrau graffit.Mae gan ffibr carbon gryfder echelinol uchel a modwlws, dim ymgripiad, ymwrthedd blinder da, dargludedd gwres a thrydanol penodol rhwng anfetel a metel, cyfernod ehangu thermol bach, ymwrthedd cyrydiad da, dwysedd ffibr isel, trosglwyddiad pelydr-X Rhywiol da.Fodd bynnag, mae ei wrthwynebiad effaith yn wael, mae'n hawdd ei niweidio, ac mae'n cael ei ocsidio o dan weithred asid cryf.Pan gaiff ei gyfuno â metel, bydd carbonization metel, carburization a chorydiad electrocemegol yn digwydd.Felly, rhaid trin wyneb ffibrau carbon cyn eu defnyddio.Oherwydd y gwahaniaeth mewn deunyddiau crai, modwlws, cryfder a thymheredd triniaeth wres terfynol, cynhyrchir ffibrau carbon â nodweddion gwahanol.Mae'r cyntaf yn galed ac yn frau ac fe'i defnyddir yn aml mewn deunyddiau cyfansawdd, tra bod y meddal ac ystwyth yn cael ei ddefnyddio'n aml mewn tecstilau;defnyddir yr olaf yn bennaf mewn deunyddiau peirianneg.Oherwydd y defnydd cynyddol o ffibr carbon a'i nodweddion, mae brys profi cryfder tynnol ffibr carbon o'n blaenau.Mae'r prawf cryfder tynnol yn ddinistriol, ac ni ellir adennill y sampl ar ôl y prawf, ac oherwydd bod y ffibr carbon yn fregus iawn ar ôl iddo gael ei wahanu'n ffibr sengl, felly ym mhob proses brawf, mae angen gofal ac amynedd, a dylai'r sampl peidio â chael ei niweidio cyn y prawf..Y dangosyddion technegol y mae angen eu cael yn y prawf cyffredinol yw gwerth CV, gwerth cyfartalog, ac ati.
Ar hyn o bryd, mae yna lawer o fentrau mawr a bach yn gwneud addasiad car ffibr carbon yn Tsieina.Gellir gwneud y tu mewn, ffrâm plât trwydded, ffrâm drych rearview, tappet, siasi, olwyn llywio, ac ati ar y car o ffibr carbon.Mae cwmni ffibr carbon o'r enw VIA Composites yn Wuxi, Jiangsu, sy'n arbenigo mewn cynhyrchion modurol ffibr carbon.
8. Beth yw'r dulliau ar gyfer addasu wyneb ffibr carbon ar gyfer deunyddiau cyfansawdd: 1. Glanhau Rhowch y ffibr carbon i mewn i echdynnwr Soxhlet gydag aseton, a'i dynnu ag aseton ar dymheredd o 60 ~ 100 ℃ i dynnu'r ffibr carbon Ar gyfer y asiant sizing ac amhureddau ar yr wyneb, mae'r ffibrau carbon wedi'u glanhau yn cael eu sychu mewn ffwrn sychu chwyth ar 60-80 ° C i gael ffibrau carbon wedi'u glanhau;2. Ocsidiad (1) Rhowch y ffibrau carbon wedi'u sychu a'u glanhau a gafwyd yng ngham 1 ar waelod crwn Yn y fflasg, ychwanegwch asid crynodedig, ocsidiwch ar 60 ~ 80 ℃ am 2 ~ 5h;(2) socian y ffibr carbon ocsidiedig a gafwyd yng ngham 2 (1) mewn dŵr distyll am 5 ~ 10 munud, ac yna socian y ffibr carbon ar ôl socian mewn dŵr distyll.Tyn allan, a thafl y dwfr distylliedig;(3) Ailadroddwch gam 2 (2) am 5 i 10 gwaith i gael ffibrau carbon ocsid wedi'u glanhau, sy'n cael eu sychu mewn ffwrn sychu chwyth ar 60 i 80 ° C;Dau (3) Mae'r ffibr carbon ocsid a geir yn cael ei roi mewn potel un gwddf, wedi'i ychwanegu at yr hydoddiant cymysg o SOCl2 a DMF, wedi'i gynhesu i 70 ~ 80 ° C ar gyfer adwaith tymheredd cyson am 24 ~ 48h, a'r ffibr carbon sy'n cynnwys acyl ceir clorid sy'n cynnwys amhureddau;(2) Defnyddio llai o bwysau Mae'r dull distyllu yn cael gwared ar y thionyl clorid gweddilliol yn y ffibr carbon acyl clorid sy'n cynnwys amhureddau a gafwyd yng ngham 3 (1) i gael y ffibr carbon acyl clorid, ac yna mae'r ffibr carbon acyl clorid a gafwyd yn cael ei chwythu ar a tymheredd o 60-100 ° C. Sychwch mewn blwch sychu am 2 ~ 5 awr, ac yn olaf rhowch y ffibr carbon sych mewn sychwr a'i gadw wedi'i selio;4. Graft bis(3?aminophenyl)phenylphosphine ocsid i bis(3?aminophenyl)bensen Ychwanegir y sylfaen ffosffin ocsid at botel un gwddf sy'n cynnwys hydoddydd DMF, y gymhareb màs o bis(3? aminophenyl) ffenyl ffosffin ocsid i DMF yn 0.3 ~ 0.6:88, wedi'i gynhesu i 60 ~ 80 ° C, bis (3? aminophenyl) ) Ar ôl hydoddi ffenylphosphine ocsid a DMF, rhowch y ffibr carbon acyl-clorinedig a gafwyd yng ngham 3 (2) mewn potel un gwddf, cynheswch ef i 80-120 ° C, a'r amser adwaith yw 12-48h i gael y ffibrau carbon bis (3-amino) ffenyl wedi'u himpio o ffenylffosffin ocsid.
1. Mae gwisgo'r offeryn yn ddifrifol ac mae bywyd y gwasanaeth yn isel.Mae gan ffibr carbon gryfder uchel a chaledwch uchel (hrc53-65).Fel pwynt caled torri, mae'n rhwbio'n uniongyrchol yn erbyn ymyl flaen yr offeryn, gan achosi i'r offeryn wisgo ac mae'r sglodion nad ydynt yn cael eu gollwng mewn amser yn cael eu gwasgu.Wedi'i lenwi yn yr ardal dorri, mae'n cael effaith malu gydag wyneb yr offeryn ac yn cyflymu gwisgo'r offeryn.Bydd cynhyrchu gwres yn cyd-fynd â chneifio'r matrics, torri'r ffibrau, a'r ffrithiant rhwng yr ymyl torri a'r sglodion a'r arwyneb wedi'i beiriannu, tra bod dargludedd thermol cyfansoddion atgyfnerthu ffibr carbon yn wael, a mae'r gwres torri wedi'i grynhoi'n bennaf ger ymyl torri'r offeryn, gan abladu'r offeryn Mae'r deunydd arwyneb yn lleihau perfformiad torri'r offeryn, felly mae perfformiad torri'r offeryn yn heriol iawn.
2. diffygion megis delamination, rhwygo, a burrs mewn ffibr carbon atgyfnerthu deunyddiau cyfansawdd.Mae cryfder bondio interlayer o ddeunyddiau cyfansawdd atgyfnerthu ffibr carbon yn isel.Os yw'r grym torri i gyfeiriad fertigol y gosodiad yn ystod prosesu yn fwy na'r cryfder bondio interlayer, bydd yn achosi diffygion delamination.Gall hyd yn oed delaminations bach arwain at sgrapio'r rhan gyfan.Mae haen allanol y deunydd cyfansawdd atgyfnerthu ffibr carbon mewn cyflwr rhydd yn ystod prosesu, sef y rhan fwyaf dwys o'r difrod interlayer.Yn ystod drilio, o dan weithrediad y grym echelinol, mae haen allanol y deunydd yn anffurfio ac yn cilio, a thrwy hynny achosi dadlaminiad y deunydd, rhwyg a chwydd.Mae'r ffibrau a brosesir ar yr wyneb rhydd yn hawdd eu tynnu allan o'r beddrod i ffurfio burrs heb gael eu torri i ffwrdd.
3. Cynhyrchu straen gweddilliol Oherwydd y gwahaniaeth mawr mewn cyfernod ehangu thermol rhwng ffibr carbon a resin matrics, o dan weithrediad gwres torri uchel, mae'r darn gwaith yn dueddol o straen gweddilliol, sy'n effeithio ar gywirdeb dimensiwn a garwedd arwyneb yr arwyneb wedi'i durnio.
4. Llygredd llwch difrifol Yn y broses o brosesu deunyddiau cyfansawdd atgyfnerthu ffibr carbon, os defnyddir hylif torri sy'n seiliedig ar ddŵr, bydd yn cael effaith andwyol ar y deunydd ei hun.Felly, mae prosesu deunyddiau cyfansawdd atgyfnerthu ffibr carbon yn bennaf yn mabwysiadu torri mil o ffyrdd.Mae'r llwch sglodion powdrog du yn drifftio i'r gofod cyfagos mewn symudiad anwastad ac afreolaidd.Mae llwch ffibr carbon yn llidro croen dynol a llwybr anadlol, nad yw'n ffafriol i iechyd gweithredwyr, ac mae sglodion dargludol yn hawdd achosi diffygion cylched byr mewn cylchedau offer peiriant.
Amser postio: Tachwedd-26-2022